Тест-драйв

Всё таки как полезно тестировать таких крох друг за другом — начинаешь подмечаешь детали, на которые неделей раньше вообще не обратил бы внимание, а недочёты воспринимаются уже как само собой разумеющееся. Но самое главное — уже не только знаешь чего ждать, но и как пользоваться столь специфичной техникой.

Как проходят 99% зарубежных тест-драйвов? Большую часть времени сидишь не за рулём, а в такси, в зале ожидания, в самом самолёте, в шаттле… Совсем другая история — ивенты Land Rover. Особенно когда они проходят, как говорят сами бритты, у них «на островах».

Как водится, заграничный тест домашнему — не ровня и не родня. Чаще всего встреча с объективной реальностью вынуждает смотреть на испытуемого куда критичней. Так, в отличие от гибрида, 2.4 Instyle куда шумнее и вибронагруженней. Даже на холостых оборотах брюзжат торпедо и панели обшивки, а тремор подголовников виден трезвым взглядом. Никак знаменитый тольяттинский «инженер по дребезгу задней полки» получил повышение в рамках альянса Renault-Nissan, в сети которого, увы и ах, два года назад попал и Mitsubishi.

Позвольте изложить аргументы: за 1,6 млн гривен (или 57,5 тысяч долларов по нынешнему курсу) покупатель получит автомобиль с 405-сильным бензиновым битурбо, 7-диапазонной АКПП, полным приводом, автоматически регулируемой подвеской и рулевым управлением “по проводам”,

Прошли времена, когда автомобильная Франция пыталась навязать миру свою повестку. В прошлом остались хэтчбеки представительского класса и односпицевые рули, нынче французы предпочитают не делать резких движений. Нравятся людям кроссоверы? Манифик, вот вам тот, что побольше!